Governo rassegnato: timone a Detroit
ma chiederemo garanzie su Torino

E' chiaro anche all'esecutivo che la società post-fusione avrà sede legale negli Usa. "In Italia resti almeno il centro direzionale europeo" 

Fiat-Chrysler sarà una società americana. Avrà negli States la sua sede legale, applicherà le leggi di quel paese. Per molti analisti era scontato che sarebbe finita così fin dai primi passi del matrimonio tra i due gruppi automobilistici. Ma adesso se n'è praticamente convinto anche il governo italiano. Quasi rassegnato. La mossa di Palazzo Chigi di convocare Marchionne alla fine della settimana significa questo. 

E dà il senso di un cambio di rotta e pure di nuovi scenari, industriali, sindacali e politici.

Perché l'iniziativa di chiamare a Roma il manager italo-candese non si inserisce solo in quella specie di nuovo corso, suggerito al presidente del Consiglio, Silvio Berlusconi, dal direttore del Foglio, Giuliano Ferrara, che vedrebbe l'economia al centro dell'azione di governo (mercoledì è previsto il varo del cosiddetto piano per la crescita), ma nasconde la preoccupazione vera che Torino, la città della Fiat e dell'auto italiana, diventi periferia di Detroit. Marginale, insomma. Uno smacco anche per un governo che ha fatto dell'assenza della "vecchia" politica industriale dal sapore dirigista quasi un vanto.

"Non siamo preoccupati più di tanto", ridimensionava ieri sera il ministro del Lavoro, Maurizio Sacconi, che in questa partita ha deciso di giocare un ruolo chiave. È lui - e non il titolare dello Sviluppo, Paolo Romani, cui spetterebbe istituzionalmente - che si è precipitato a chiamare Marchionne dopo le dichiarazioni rilasciate dal manager a San Francisco dalle quali si capiva chiaramente che la centralità di Torino nel futuro Fiat-Chrysler non ci sarà. Nella telefonata dell'altro ieri con Sacconi, Marchionne ha esposto il progetto dei quattro head-quarter o centri direzionali e progettuali mondiali (Detroit per l'America settentrionale, il Brasile per l'America meridionale, l'Italia per l'Europa, e uno asiatico per l'estremo oriente), ma non ha affatto garantito che il nuovo gruppo multinazionale proseguirà ad avere la sua sede legale a Torino. Ha confermato, piuttosto, quello che aveva detto in California: "La base della nuova società (frutto della fusione Fiat-Chrysler) potrebbe essere qui". Ecco. D'altra parte il salvataggio della Chrysler potrebbe avere una serie di conseguenze sul piano finanziario e su quello legale da imporre la sede negli Stati Uniti. Oltreché il fatto che gli americani mal vedrebbero un'acquisizione da parte di un gruppo straniero.

E, dunque, chi - dopo quella telefonata partita dall'Italia verso gli States - ha avuto modo di parlare in privato con Sacconi sa anche che il ministro trevigiano si è convinto che l'ipotesi americana sia molto concreta, quasi scontata. Se, al contrario, avesse avuto rassicurazioni sul futuro "italiano" della Fiat, non avrebbe certo organizzato con il sottosegretario Gianni Letta la convocazione di Marchionne.

Ora il problema per il governo è ottenere certezze sulla missioni non solo produttive ma anche direzionali e progettuali di Torino. Perché, insomma, stia in Italia l'head-quarter per l'area e il mercato dell'Europa e anche dei paesi emergenti del nord Africa. "È molto probabile che sia così - dice Giuseppe Berta, storico dell'industria alla Bocconi - ma non è scontato". Ed è proprio questo che teme il governo: che il futuro di Torino non sia scontato. C'è il timore che gli scontri durissimi che ci sono stati prima a Pomigliano e poi a Mirafiori, possa portare Marchionne (seccato e infastidito anche per la ridda di polemiche seguite dalle sue dichiarazioni californiane) a spostare addirittura tutto in Polonia, in quella Tichy che oggi con un solo stabilimento produce quanto le quattro fabbriche della Penisola. Una multinazionale - come la Fiat - non può escluderlo. Sono solo ipotesi. Tuttavia è certo che una volta stabilizzata la sede legale negli Stati Uniti, in Italia si importerebbe il "modello brasiliano" con un centro direzionale molto leggero per definire le strategie produttive e di marketing per quel mercato. Un vero ridimensionamento per Torino.

Ma per vincolare Marchionne, il governo Berlusconi sa di avere poche armi a disposizione. "Non ci sono soldi", ripete come un mantra il ministro Tremonti. E senza soldi è difficile mettere in campo politiche a sostegno dell'industria. Sacconi parla di "politiche di contesto", di regole per favorire le attività industriali, anche per "consolidare" le scelte di Marchionne per Fabbrica Italia. Che il governo in extremis ha deciso di abbracciare. Questo rivendicherà l'esecutivo davanti a Marchionne nella prossima riunione di Palazzo Chigi. Troppo poco per impedire che la nascente multinazionale Fiat-Chrysler abbia sede a Auburn Hills, contea di Oakland, Stato del Michigan, Stati Uniti d'America.